"이만큼 튀는 차는 없다"      [클럽 슈마]

2000년 11월 문을 연 클럽 슈마는 20∼30대의 130여 명 열성회원이 이끌어 가는 동호회다.  
자비로 서버를 임대해 독립적인 도메인을 만들 정도로 열의를 지녔던 초대 시삽(슈마장-장영일)은
얼마 전 결혼한 뒤 신혼재미에 빠져 활동이 뜸하지만 2대 시삽 김성남(스토핑)씨를 비롯한 회원들의
슈마 사랑은 여전하다.

차를 바꾼 뒤에도 인연을 이어가고 있는 회원들은 `겉모습은 나무랄 데 없지만 실내에서 몇 가지
부실한 점이 보인다`고 슈마를 평한다

지난 98년 데뷔한 기아 슈마는 준중형차 세피아Ⅱ와 플랫폼이 같지만 멋진 해치백 스타일로 젊은이들에게
인기를 모은 차다. 지난해 11월부터 후속모델 스펙트라 윙이 생산되고 있지만 중고차시장에서 슈마의 인기는
식을 줄 모른다. 세단형 승용차 일색인 국내 시장상황에서 젊은이들에게 어필하는 몇 안 되는 모델이기 때문이다.

클럽 슈마는 한 포털 사이트의 슈마 관련 모임에 속해 있다가 2000년 4월 독립했고 11월부터는
www.clubshuma.com이라는 도메인으로 새 둥지를 틀었다.  20∼30대 회원들이 주축을 이루고,
인터넷으로 홈페이지를 둘러보는 데 그치지 않고 번개와 정모 등의 오프라인 모임에 빠짐없이 참석하는
열성파 회원은 130명 정도다.
 

서울 강북지역 슈마 오너 모임이 시초

초대 시삽이 자비로 독립 도메인 마련

2대 시삽인 김성남씨는 `99년 11월 4번째 차로 슈마와 인연을 맺었다. 너도나도 인터넷 동호회에 가입하던
시절이라 슈마와 관련된 포털 사이트 소모임에 가입했는데, 시간이 지날수록 개설자가 제대로 운영하지 못하는
점이 불만스러웠다. 그러던 중 클럽 초대 시삽을 맡았던 장영일씨가 서울 강북지역 오너들을 중심으로
한 새 동호회를 개설했고, 지금은 지역별 소모임이 활발히 운영되는 전국모임으로 성장했다`고 발전과정을 설명했다.

그는 또 `초대 시삽이 최근에 결혼했는데 부인의 남편사랑이 유별나서인지 아니면 신혼재미가 좋아서인지
이제는 오프라인 모임도 잘 나오지 않는다. 우리 모두는 초대 시삽님의 깨 쏟아지는 신혼시절이 빨리 지나가길
학수고대하고 있다`며 미소를 머금게 하는 뒷이야기도 전했다.

이런 회원들의 기다림을 아는지 모르는지 신혼재미에 빠진 초대 시삽 장영일씨는 그동안 자체적인 도메인 유지를
위해 필요한 서버 임대비용을 개인적으로 부담해왔고, 지금은 회원들이 내는 회비로 홈페이지 운영비를 충당하고 있다.
많은 동호회들이 비용문제로 독립 도메인을 가지지 못하고 포털 사이트에 속해 있는 상황에서 한 사람이 나서
자신들만의 도메인을 지킨 클럽 슈마의 사례는 귀감이 될 만하다.

슈마는 1.5ℓ, 1.8ℓ 엔진을 얹은 평범한 성능의 준중형차다. 그러나 구형 도요타 셀리카를 연상시키는 앞모습에서는
스포티한 분위기가 물씬 배어난다. 최원석씨 역시 거리에서 흔히 찾아볼 수 없는 겉모습 디자인이 마음에 들어
98년 2월에 슈마의 오너가 되었다.

'겉모습은 대만족이었지만 문제는 실내였다. 세피아Ⅱ와 큰 차이가 없는 인테리어에 편의장비도 부족해 기능성이
 떨어진다. 3년 넘게 타면서 부족한 부분을 개선하려고 많은 노력을 했다.
 뒤쪽 선반에서 나는 잡소리를 잡는 데는 많은 애를 먹었다.`

그의 말처럼 해치백 스타일 차의 단점 가운데 하나가 뒤쪽 선반이 고정되지 않아 주행중 삐걱거리는 이음이 심하다는 것이다.
슈마는 그 정도가 심해 회원들이 해결책을 찾느라 고심해야 했다. 서로의 지혜를 모은 결과 선반 고정쇠를 개조해 잡음을 잡을 수 있었다.
지금도 처음 가입한 회원들의 차는 이 부분부터 손봐주고 있다.

회원들이 털어놓은 슈마에 대한 아쉬움은 조금 더 있다. 98년식 슈마를 타는 노성재씨는 `초기에 나온 슈마와 마지막 모델 사이에는
이해할 수 없는 차이점들이 있다. 먼저 4등식 헤드램프가 구형은 하향과 상향등에 따라 교대로 켜지는데 개량형은 모두 들어온다.

뒤 트렁크에 달린 보조 브레이크등도 구형은 배선만 있고 전구가 없는 반면 중간모델은 배선까지 생략되었고, 마지막 모델인
밀레니엄 슈마는 뒤 해치 글라스 아래쪽에 달려 작동된다. 국내 법규 때문에 배선까지 마련하고도 보조 브레이크등이 작동하게
생산할 수 없었다는 점은 이해할 수 있지만 수출형에 달리는 리어 와이퍼를 내수모델에서 제외한 것은 아쉽다`고 불만을 이야기했다.
 

겉모습 멋지지만 수리비 비싼 것이 단점

단체로 고사 지내며 안전운전 기원하기도
 

다국적 탁송회사인 페덱스에 근무하는 송동수씨는 `8개월 전에 빗길에 미끄러지며 가볍게 추돌한 사고가 있었다.
라디에이터가 약간 뒤로 누운 정도여서 수리비가 비싸지 않을 것이라고 생각했는데 200만 원이 넘게 나왔다.
4등식 헤드램프와 일체형 범퍼 때문에 작업이 어렵고 부품값이 비싸기 때문이었다. 멋스러운 외관 때문에 생기는 불편함이다`며
슈마 오너로서 겪는 대표적인 고충을 소개했다.

하지만 이런 불만들은 슈마를 사랑하는 이들이기 때문에 생길 수 있는 것. 클럽 슈마의 회원들은 슈마의 더 큰 가치를 잘 알고 있다.
클럽의 막내인 서세한씨는 `국내 메이커가 평범한 세단 만들기에 열중하는 한 슈마 같은 멋스러운 가지치기 모델이 또 등장하기는
어려울 것 같다. 후속모델인 스펙트라 윙은 슈마 같은 카리스마가 느껴지지 않아 평범한 해치백 모델이라고 생각한다.

차가 단종되었기 때문에 더 이상 회원들이 늘어나지는 않을 것이고, 3∼4년 정도 슈마를 타던 회원들이 이제 하나둘 차를 바꾸고 있는
형편이지만 젊은 시절 희귀한 차를 함께 탔다는 인연을 잘 가꾸면 우리 클럽은 친목단체로 계속 이어질 것`이라며 소중한 인연을 맺게
해준 슈마에 감사를 표했다.

클럽 슈마의 신세대 구성원들은 서로간의 애정이 무척 깊다. 새로 가입한 회원의 안전운전을 위해 단체로 고사를 지내고, 웬만한 중고
튜닝부품은 싼 값에 서로 물려주는 관행에서 그들의 따뜻한 정을 느낄 수 있다. 송동수씨의 경우 다니는 회사가 1주일째 파업에 들어가
마음이 울적한 상태였는데, 클럽에서 회원들의 위로와 격려를 통해 희망을 찾을 수 있었다고 한다.

X세대에서 N세대까지 사회 구성원이 다원화되다 보니 젊은이들이 모여도 회원간의 이견이 많아 규모가 크고 역사가 오래된 동호회일수록
회원 탈퇴율도 높은 요즘 세태와는 사뭇 다른 분위기를 실감할 수 있다. 클럽 슈마 회원들은 `튀는 차` 슈마에 대해 궁금한 점이 있는
사람에게는 언제나 누구에게나 친절하게 설명해주겠다며, `클럽 슈마` 스티커를 붙인 차를 세우라고 말했다. 슈마가 만들어낸 친절한
신세대의 모습이 보고싶은 이라면 스티커를 찾아볼 일이다.


< 자동차생활, 2001년 11월호 >
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